Perkant EV įkrovimo įrangą JAV rinkai, gamintojo kaina yra tik viena visų išlaidų dalis. Labiau nepastovus kintamasis yra daugiasluoksnis tarifų paketas, taikomas įvežant muitinę. Kinijos kilmės elektromobilių įkroviklių skirtumas tarp bazinio muito ir visapusiško efektyvaus tarifo gali padidinti daugiau nei 25 % iškrovimo sąnaudų, o tai gali pakeisti importuotojų ir platintojų pelningumą.
Pagrindinė HTS klasifikacija ir MFN muitas
EV įkrovimo įranga (EVSE) dažniausiai klasifikuojama pagalHTS 8504.40, apimantis statinius keitiklius ir lygintuvus. Pradinė DPS (didžiausio palankumo režimo) muito norma šiai pozicijai yra 1,5 %. Ši žema bazinė norma gali būti klaidinanti. Priklausomai nuo HTS bazinės klasifikacijos, taikomi papildomi įstatymų nustatyti tarifai, atsižvelgiant į produkto kilmės šalį.
Tarifų paketo suskirstymas pagal gamybos kilmę
Svarbi preambulė: visi toliau nurodyti tarifai atspindi paskelbimo metu galiojančias taisykles. 122 skirsnis yra laikinas papildomas mokestis, kurio galiojimas baigiasi, gali būti užginčytas teisme arba prezidento peržiūra; 301 skirsnis ir USMCA taisyklės yra atnaujinamos. Ši santrauka nepakeičia teisinių ar muitinės tarpininkų patarimų.
Kinijos kilmės EVSEBazinis DPS 1,5 % + 301 skilties sąrašo 3 25 % priedas. Kai yra aktyvus ir taikomas 122 skirsnis laikinas papildomas mokestis, pridedamas papildomas sluoksnis. Bendra efektyvi norma paprastai pasiekia26,5 proc., didėjant, jei galioja 122 straipsnis.
Paaiškinimas: 301 25 % skirsnis taikomas Kinijos kilmės prekėms, įtrauktoms į 3 sąrašą; tai nėra slankiojantis procentas.
Meksika (kvalifikuota pagal USMCA)0% muitastik tuo atveju, jei įkroviklis atitinka USMCA konkrečių gaminių kilmės taisykles, įskaitant regioninės vertės turinį (RVC) ir tarifų perkėlimo reikalavimus. Jei surinkime daugiausia naudojami ne kilmės Kinijos komponentai ir nepavyksta atlikti RVC testų, USMCA lengvatinis tarifas atmetamas ir taikomi standartiniai nepreferenciniai tarifai. Kvalifikuoti vienetai paprastai pasiekia 0 %, o neatitinkantys Meksikos surinkimo darbai gali būti netoli bazinės linijos ir taikomi papildomi mokesčiai.
Pietryčių AzijaKainos labai skiriasi. Šiose vietose netaikomas Kinijai būdingas 301 skyrius, tačiau joms vis tiek gali būti taikomas 122 skyrius, kai jis aktyvus. Įprasti paskelbti intervalai yra beveik 12–17%. Kritinė rizika: JAV CBP aktyviai tikrina „perkrovimą“ ir paprastą numušimo surinkimą, kuriuo bandoma nuslėpti Kinijos kilmę. Minimalus surinkimas nesukurs naujos kilmės šalies.
Pagrindinis principas: JAV muitinės teisėjaiiš esmės pakeitus kilmės šalį, o ne laivybos uostą. Įkroviklio kilmė yra ten, kur buvo atlikta atitinkama gamybos transformacija, o ne ten, kur jis buvo išsiųstas iš naujo. Dėl to susidaro didžiulis identiškos aparatinės įrangos sąnaudų skirtumas: Meksikoje pagamintas įrenginys, suderinamas su USMCA, gali būti apmokestinamas taikant 0 % muitą, o tos pačios konstrukcijos, pagamintos Kinijoje, tarifų krūva yra 26,5 %+. Šis atotrūkis dažnai nusprendžia, ar jūsų SKU yra konkurencingas JAV mažmeninės prekybos ir automobilių parko konkurso kainomis.
Ką JAV pirkėjai turi patikrinti su tiekėjais
Šioje tarifų aplinkoje lankstus gamybos pėdsakas yra pagrindinis tiekėjo pranašumas. Prieš patvirtindami užsakymus, importuotojai turėtų užduoti keturis aiškius klausimus:
- Kur iš esmės pagamintas įkroviklis? Prašykite patvirtinančių kilmės įrašų, o ne tik bendro kilmės sertifikato.
- Kokia HTS klasifikacija remiasi tiekėjas ir ar muitinės tarpininkas peržiūrėjo klasifikavimo pažymą? EVSE su integruota matavimo arba šliuzo elektronika gali susidurti su klasifikavimo ginčais.
- Ar tiekėjas gali perkelti gamybą į USMCA arba Pietryčių Azijos įmonę su atsekama, auditui paruošta kilmės dokumentacija?
- Ar tiekėjas gali pateikti bandomuosius įrodymus, kad apgintų teiginius apie kilmę atliekant CBP patikrą?
Tikrosios žemės kainos apskaičiavimas
Daugelis platintojų orientuojasi tik į gamintojo kainodarą ir nepaiso muito poveikio. Žema gamyklos kaina gali išgaruoti, kai pridedamas jūrų krovinių gabenimas, draudimas ir 25 % 301 skyriaus muitas. Štai kodėl JAV pirkėjai vis dažniau teikia pirmenybę partneriams, galintiems tiekti pagal kilmės reikalavimus atitinkančią aparatinę įrangą arba palaikyti klasifikavimo inžineriją, kad sumažintų importo riziką.
Mes palaikome OEM / ODM klientus, kurie naršo kilmės dokumentus, USMCA atsekamumą ir gamybos planavimą įvairiose vietose JAV rinkai.
DUK
Kl .: koks yra bazinis tarifas EV įkrovikliams, įvežamiems į JAV?
A: DPS bazinis muitas EVSE, klasifikuojamo HTS 8504.40, yra 1,5 %. Kinijos kilmės vienetams taip pat taikomas 25 % 301 skilties 3 sąrašo papildomas mokestis ir visi aktyvūs laikinieji papildomi mokesčiai, pvz., 122 skyrius.
Kl.: Ar 301 skirsnis taikomas kiekvienam iš Kinijos išsiųstam EV įkrovikliui?
A: 301 skirsnio sąrašo 3 25% tarifas taikomas prekėms, kurios yra Kinijos kilmės. Jis taikomas atsižvelgiant į kilmę, o ne eksporto uostą. Tinkamai pakeitus trečiųjų šalių gamybą šio papildomo mokesčio išvengiama, nors CBP auditas yra įprastas.
Kl.: Kokie dokumentai įrodo USMCA nulinio muito pretenzijų kilmę?
A: Reikalingas galiojantis USMCA kilmės sertifikatas, pagrįstas gamybos įrašais, MK atsekamumu ir RVC skaičiavimais. Vien CO išdavimas negarantuoja lengvatinio režimo; produktas turi atitikti USMCA kilmės taisyklę.
Kl.: Ar galiu importuoti komponentus ir surinkti JAV viduje, kad išvengčiau 301 skyriaus?
A: Paprastas kiniškų komponentų surinkimas paprastai **ne** nesukelia esminių transformacijų pagal JAV muitinės taisykles. Kilmė išlieka Kinija, o 301 skirsnis vis tiek bus taikomas. Bet kokią kilmės keitimo strategiją turi iš anksto peržiūrėti muitinės advokatas arba licencijuotas brokeris.
Kl.: Ar NRTL/UL įtraukimas į sąrašą privalomas kartu su tarifų planavimu?
A: UL, ETL ar kitas NRTL saugos sąrašas nėra federalinio muitų tarifo reikalavimas. Tačiau NEC elektros kodai, mažmeniniai pirkėjai, automobilių parko montuotojai ir statybų inspektoriai beveik visada reikalauja galiojančio NRTL sąrašo teisiniam įrengimui. Jis veikia lygiagrečiai su importo tarifų laikymusi.