OCPP 2.0.1 ir ISO 15118-20 – ką platintojai ir prekės ženklai turi žinoti iki 2027 m. termino

• OCPP ir ISO 15118 aptarnauja du atskirus komunikacijos sluoksnius: OCPP jungia įkroviklį ↔ backend CMS; ISO 15118 tvarko transporto priemonės ↔ įkroviklio ryšį per įkrovimo laidą.
• ES deleguotasis reglamentas 2025/656 nuo 2027 m. sausio 1 d. įpareigoja EN ISO 15118-20:2022 naujai įrengtiems arba renovuotiems ES įkrovimo taškams. Norint užtikrinti suderinamumą atgal ir pirmyn, reikalingas dvigubas ISO 15118-2 ir ISO 15118-20 palaikymas.
• OCPP 2.0.1 yrateisiškai nereikalaujama pagal 2027 m. ISO15118-20 sąlygą, tačiau praktiškai privaloma atrakinti visą „Plug and Charge“, išmaniuosius įkrovimo profilius ir V2G darbo eigas.
• Platintojai turi tikrinti tiekėjus dėl protokolo palaikymo, programinės įrangos atnaujinimo ir atitikties dokumentų, kad pasibaigus terminui būtų išvengta neparduojamų atsargų.

Sertifikavimo, programinės įrangos kūrimo ir jūrų krovinių pristatymo laikas yra ilgas; Tiekėjo kvalifikacija turėtų prasidėti dabar, o ne laukti 2026 m. pabaigos.

Greitas palyginimas: OCPP vs ISO 15118

Kuo skiriasi OCPP ir ISO 15118?

Jei tieksite EV įkroviklius Europos rinkai, reguliariai susidursite su šiais dviem dažniausiai painiojamais protokolų akronimais. Jie skamba panašiai, bet atlieka visiškai skirtingas funkcijas.

OCPP (Open Charge Point Protocol) yra ryšio tarp įkroviklio ir jūsų centrinės valdymo programinės įrangos kalba. Ši platforma valdo atsiskaitymą, tiesioginį stebėjimą ir nuotolinį įkroviklio valdymą.

ISO 15118 apibrėžia kalbą, naudojamą tarp elektromobilio ir įkroviklio tiesiai per įkrovimo laidą. Jis tvarko autentifikavimo ir apmokestinimo sesijos derybas. Vienas valdo backend operacijas, kitas – fizinį įkrovimo rankos paspaudimą tarp automobilio ir įkroviklio.

Abu standartai toliau tobulinami, o artėjantys ES reguliavimo terminai pakeis, kokius įkroviklius galite teisėtai parduoti ir naudoti visoje Europoje.

Kokie pokyčiai pasikeičia iki 2027 m. ES ISO 15118-20 galutinio termino?

Pagal ES deleguotąjį reglamentą 2025/656, kuris papildo AFIR (Alternatyvaus kuro infrastruktūros reglamentą), šios taisyklės įsigalioja nuo 2027 m. sausio 1 d. (ES deleguotasis reglamentas 2025/656, 2025):

• Nauji arba renovuoti viešai prieinami AC/DC įkrovimo taškai: turi atitikti EN ISO 15118-20:2022 sąveikai užtikrinti. Jei įkroviklis užtikrina automatinį autentifikavimą, pvz., „Plug and Charge“ (PnC), jis turi palaikyti ir EN ISO 15118-2:2016, ir EN ISO 15118-20:2022.
• Nauji arba renovuoti privatūs AC/DC įkrovimo punktai: EN IEC 61851-1:2019 taikomas 2 režimo įkrovimui. EN ISO 15118-20:2022 yra privalomas 3 arba 4 režimo įkrovimui.

Paprasčiau tariant: nuo 2027 m. sausio mėn. ES pradėti eksploatuoti naujai sumontuoti elektromobilių įkrovikliai turi palaikyti naujausią transporto priemonės ir įkroviklio ryšio standartą, o ne tik senesnę versiją.

Kodėl įkrovikliai turi palaikyti ir ISO 15118-2, ir ISO 15118-20?

Yra kritinis praktinis apribojimas. Dauguma šiuo metu Europos keliuose eksploatuojamų elektromobilių įgyvendina tik EN ISO 15118-2:2016.

Naujesnis ISO 15118-20 standartas atrakina pažangųjį išmanųjį įkrovimą, dvikryptį V2G įkrovimą ir kelių sutarčių valdymą, skirtą prijungti ir įkrauti. Tačiau šios išplėstinės funkcijos negali veikti, nebent EV taip pat palaiko naujesnį protokolą (ES Taryba, 2025 m.).

Štai kodėl reguliavimo institucijos reikalauja, kad įkrovikliai palaikytų dviejų protokolų palaikymą: pasenęs ISO15118-2, kad būtų suderinamas su esamais elektromobilių parkais, ir ISO15118-20, kad atitiktų ateityje. Reguliavimo institucijos skatina atnaujinti esamų įkroviklių programinę-aparatinę įrangą, jei tai leidžia aparatinė įranga (ES Taryba, 2025).

Šis dvigubas reikalavimas sukuria tiesioginę komercinę riziką platintojams:

• Įkroviklis, palaikantis tik ISO 15118-2, neatitinka 2027 m. naujų įrenginių.
• Įkroviklis, palaikantis tik ISO 15118-20, negali susisiekti su daugeliu elektromobilių, jau važinėjančių Europos keliuose.

Iš mūsų eksporto komandos, palaikančios ES platintojus: Daugelis pirkėjų neįvertina šio dviejų protokolų reikalavimo. Kai kurie pardavėjai parduoda „ISO15118 palaikymą“ nepatikslindami, ar įdiegtos ir -2, ir -20 dėtuvės, todėl svetainės priėmimo testai nepavyko.

Kaip OCPP 2.0.1 veikia kartu su ISO 15118-20?

ISO 15118 valdo rankos paspaudimą nuo transporto priemonės iki įkroviklio. OCPP 2.0.1 valdo užpakalines darbo eigas. Palyginti su senesnėmis OCPP versijomis, OCPP 2.0.1 palaiko išmaniuosius įkrovimo profilius.

Naudojant OCPP 2.0.1, jūsų centrinė valdymo sistema gali siųsti ChargingProfile komandas, kad nustatytų maksimalią leistiną kiekvieno įkroviklio galią tam tikru laiku. Protokole taip pat yra vidinis apkrovos balansavimas, neleidžiantis bendrai visų įkrovimo stoties jungčių galiai viršyti svetainėje sukonfigūruotą galios ribą.

2027 m. terminui šių dviejų standartų sąveika yra svarbiausia „Plug and Charge“. ISO 15118-20 tvarko transporto priemonės autentifikavimą ir sutarčių keitimą tarp automobilio ir įkroviklio. OCPP 2.0.1 leidžia palaikyti ryšį su įkrovikliu, reikalingu autorizuoti, užregistruoti ir apmokėti visą įkrovimo sesiją.

OCPP 1.6 gali palaikyti pagrindinę „Plug and Charge“ funkciją, tačiau jai trūksta savųjų pranešimų struktūrų, skirtų pažangiems išmaniesiems įkrovimo profiliams, sertifikatų valdymui ir pilnoms V2G sesijos darbo eigoms, reikalingoms norint visiškai realizuoti ISO15118-20 galimybes.

Kokius klausimus platintojai turėtų užduoti įkroviklių tiekėjams?

Jei esate platintojas arba prekės ženklo savininkas, parduodantis elektromobilių įkroviklius Europoje, naudokite šį kontrolinį sąrašą, kai kvalifikuojate tiekėjus:

1. Kokius konkrečius standartus atitinka įkroviklis? Klauskite visų EN ISO 15118 dalių numerių ir OCPP versijos. „Palaiko ISO 15118“ nepakanka; patvirtinkite ISO15118-2, ISO15118-20 arba dvigubą palaikymą.
2. Ar įmanoma atnaujinti programinę įrangą? Jei šiandieninis įkroviklis palaiko tik ISO15118-2, ar ISO15118-20 gali būti pridėtas naudojant programinę-aparatinę įrangą, ar reikia pakeisti aparatinę įrangą? Taip nusprendžiama, ar jūsų turimos atsargos gali tapti per didelėmis atsargomis.
3. Ar galite pateikti atitikties dokumentus? Prašyti atitikties deklaracijos, kurioje būtų aiškiai nurodyta EN ISO 15118-20:2022 ir OCPP versija muitinės ir reguliavimo auditams.
4. Ar įrenginys tiekia galutinį prijungimą ir įkrovimą? Norint naudoti viešą apmokestinimą, pilnam PnC reikalingas ir ISO15118-20, ir OCPP2.0.1. Tik vienas protokolas negali užtikrinti visos PnC vartotojo patirties.

Kodėl 2027 m. laikymosi terminas yra griežtas?

Privalomas terminas yra 2027 m. sausio 1 d., o pristatymo laikas dažnai neįvertinamas. Protokolų testavimas, sertifikavimas, programinės įrangos kūrimas ir krovinių gabenimas jūra iš Azijos į Europą užtrunka mėnesius. Jei aparatinė įranga jau atitinka kriptografijos ir ryšio reikalavimus, programinės įrangos testavimas ir sertifikavimas trunka 2–4 ​​mėnesius. Naujiems techninės įrangos projektams reikia 6–9 mėnesių, įskaitant sertifikavimą. Platintojai, atidedantys tiekėjų kvalifikaciją iki 2026 m. pabaigos, patirs didelį spaudimą ir rizikuoja praleisti paleidimo į rinką langus.

Europos Komisija sudarė darbo grupes atitikties tikrinimo ir vykdymo taisyklėms paaiškinti. Nors gairės ir toliau tobulinamos, pats terminas 2027 m. sausio 1 d. yra nustatytas reglamente.

Platintojams ir prekių ženklams protinga strategija yra pradėti tiekėjų kvalifikaciją dabar, o ne po šešių mėnesių.

Mūsų elektromobilių įkrovimo aparatinė įranga, skirta ES atitikties projektams

• Mūsų sieninės įkrovimo stotelės palaiko OCPP 2.0.1 ir dvigubus ISO 15118-2 / ISO 15118-20 ryšio modulius, sukurtus paruoštus, kad atitiktų 2027 m. Europos rinką.
• Dirbame su OĮG ir privačių prekių ženklų partneriais dėl protokolų integravimo, programinės aparatinės įrangos tinkinimo ir visiškos atitikties dokumentacijos patekimui į ES rinką.
• Svetainėse ir rinkose, kuriose dar neprivaloma visiškai atitikti ISO15118-20 protokolo, mūsų nešiojamieji elektromobilių įkrovikliai yra ekonomiška alternatyva su reguliuojamu srovės valdymu..