Didžiausios transporto priemonių parko operatorių nuolatinės veiklos sąnaudos, po vairuotojo darbo, yra elektra depo įkrovimui. Pagal komunalinių paslaugų paklausos reagavimo (DR) skatinimo programas dabar mokama automobilių parkams, kad jie lankstų įkrovimo apkrovą didžiausio tinklo įtempimo metu, o tai pakeis komercinės EV įkrovimo aparatinės įrangos verslo pagrindą.
Nacionalinė reguliavimo komisaro komisarų asociacija (NARUC), pirmaujanti JAV energetikos reguliavimo institucija, kaip pagrindinius transporto elektrifikavimo prioritetus išvardija laikui bėgant kintančius elektros energijos tarifus, lankstų sujungimą ir konkrečiam laivynui taikomus tarifus. Daugelis regioninių komunalinių paslaugų pilotų siūlo uoste pagrįstas subsidijas iki 2500 USD už vieną įkrovimo prievadą, padengdamos net 75% diegimo išlaidų. Didesni lankstaus ryšio projektai gali pretenduoti į skatinamuosius paketus iki 400 000 USD.
Svarbi pastaba: šios paskatos labai skiriasi priklausomai nuo valstijos, paslaugų teritorijos ir programos taisyklių. Tinkamumo negarantuoja vien aparatinė įranga. Šios programos nebėra taikomos tik viešiesiems apmokestinimo operatoriams; depuose esantys komerciniai laivynai yra sparčiai augantis tikslinis segmentas.
Aparatinės įrangos specifikacijos, reikalingos norint prisijungti prie paklausos
Įkroviklis turi priimti nuotolinio galios reguliavimo signalus iš komunalinių paslaugų arba trečiosios šalies agregatoriaus, kad galėtų dalyvauti DR. Čia įkroviklio specifikacijos tampa labai svarbios automobilių parko pirkėjams.
Pagrindiniai nevaldomi įkrovikliai negali išjungti maitinimo pagal išorinę komandą, todėl jie nėra tinkami naudoti DR. Įkrovikliai, sukurti su OCPP 2.0.1 ir vietinio išmaniojo įkrovimo profilio palaikymu, gali priimti nuotolinius signalus ir automatiškai moduliuoti įkrovimo išvestį – sumažindami energijos suvartojimą tinklo įvykių metu arba perkeldami įkrovimą į žemos kainos ne piko metu.
Tai paverčia įkrovimo turtą iš statinės elektros apkrovos į tinklą lanksčiu ištekliu. Komunalinės paslaugos vengia brangiai kainuojančio paskirstymo tinklo atnaujinimo, o automobilių parkų savininkai uždirba skatinamuosius mokėjimus už lankstumą.
Svarbus paaiškinimas: OCPP 2.0.1 techninės įrangos palaikymas yra būtina sąlyga, o ne DR registracijos garantija. Sėkmingas dalyvavimas taip pat reikalauja suderinamos CSMS apmokestinimo valdymo programinės įrangos, integracijos su patvirtintu kaupikliu ir oficialios prisijungimo prie vietinės paslaugų programos.
Išpardavimo galimybė įkroviklių platintojams
Platintojams, aptarnaujantiems laivyno ir sandėlių rinkas, reagavimas į paklausą sukuria aiškų papildomo pardavimo kelią. Pardavimo pokalbiai turėtų būti ne tik išankstinė aparatinės įrangos kaina, bet ir paaiškinti pasikartojančias skatinamas pajamas, kurias gali atrakinti tinkamas įkroviklis.
Įkroviklis su OCPP 2.0.1 ir nuotolinio maitinimo moduliavimo galimybe tinka daugumai šiuolaikinių DR programų, atsižvelgiant į platformos ir paslaugų integravimą. Modeliai, neturintys šios realiojo laiko apkrovos reguliavimo galimybės, negali palaikyti šių tinklo paslaugų, o tai riboja transporto parko galimybę pasiekti paskatų schemas.
Šis pakeitimas keičia pirkimų kontrolinius sąrašus. Automobilių parko pirkimo komandos turėtų patikrinti keturis pagrindinius dalykus, prieš užsakydamos depo įkroviklius:
- Ar įkroviklis palaiko OCPP 2.0.1 su išmaniaisiais įkrovimo profiliais?
- Ar jis gali užtikrinti dinamines galios ribas, kurias sukelia išoriniai signalai?
- Ar jis gali būti integruotas su CSMS platforma, kad būtų galima valdyti visos svetainės apkrovą, neišjungiant pagrindinio svetainės pertraukiklio?
- Ar programinė įranga gali automatiškai apriboti, o ne tik rankiniu būdu reguliuoti srovę?
Komunalinėms įmonėms pritaikius transporto elektrifikavimo DR programas, įkrovikliai, neturintys lanksčios apkrovos kontrolės, tampa mažiau konkurencingi automobilių parko konkurso projektuose. Šiuolaikinis komercinis įkrovimas nebėra tik transporto priemonės prijungimas; kalbama apie dvipusį ryšį su platesniu elektros tinklu.
DUK
Kl.: Ar komerciniams laivynams galimos reagavimo į paklausą programos?
A: Taip. Daugelis komunalinių paslaugų naudoja specialias DR trasas automobilių parko depo apmokestinimui. Šios programos dažnai yra labiau skatinamos nei gyvenamosios paskirties programos, nes transporto parkai užtikrina didesnę, labiau nuspėjamą lanksčią apkrovą.
K: Kuo skiriasi paklausos reagavimo ir naudojimo laiko normos?
A: Naudojimo laiko tarifai taiko didesnes kainas tik iš anksto nustatytais piko laikotarpiais. Reagavimas į paklausą aktyviai moka sumažinti arba pristabdyti įkrovimą tinklo streso įvykių arba avarinio piko laikotarpiais.
Klausimas: Ar įkrovikliui reikalinga atskira aparatinė įranga, kad būtų galima reaguoti į paklausą?
A: Ne visada. Jei įkroviklis palaiko OCPP 2.0.1 ir priima išorines įkrovimo profilio komandas, jis gali dalyvauti per centrinę CSMS platformą. Senesniems įkrovikliams be išmaniojo profilio valdiklių paprastai reikia išorinio apkrovos valdiklio.
Kl.: Ar prie šių programų gali prisijungti nedideli depai, turintys tik kelis įkroviklius?
A: Taip. DR schemos svyruoja nuo vieno uosto gyvenamojo masto iki didelių laivyno depų. Paskatinimo lygiai, registracijos taisyklės ir apribojimų įsipareigojimai skiriasi priklausomai nuo naudingumo.
Kl.: Kas atsitiks, jei laivynui nepavyks sumažinti apkrovos, kai gaunamas DR signalas?
A: Daugumoje programų yra numatytos finansinės nuobaudos už reikalavimų nesilaikymą. Tinkamai sukonfigūruoti, OCPP 2.0.1 įkrovikliai automatiškai nustato galios apribojimus, kai tik gaunamas signalas, todėl nebereikia rankinio operatoriaus veiksmų.