Tikroji žengimo į priekį kaina: kiek iš tikrųjų reikia investuoti į elektromobilių parką 2026 m.
Kiekviena įmonė, sverianti elektrinį parką, pirmiausia užduoda tą patį klausimą: kiek tai mums kainuos? Tai teisingas klausimas, bet dažniausiai tai neteisingas atskaitos taškas. Įmonės, kurios šiuo metu siekia elektrifikuoti automobilių parką, nėra tos, kurios turi didžiausią biudžetą. Būtent jie sugalvojo, kaip paskirstyti savo investicijas atsižvelgiant į finansavimo aplinką, kuri greitai kinta ir mažėja.
Kodėl laikas yra svarbesnis nei visos išlaidos
2026 m. nėra įprasti EV parko finansavimo metai. Kelios pagrindinės schemos baigiasi arba visiškai pakeis formą. MVĮ infrastruktūros dotacija baigiasi 2026 m. kovo pabaigoje. Darbo vietos apmokestinimo schema, kuri apima iki 500 svarų sterlingų už vieną įkrovimo lizdą nuo balandžio mėnesio, OZEV vadina paskutiniais metais. Tuo tarpu už jo ateina nauji pinigai: 1 milijardo svarų sterlingų vyriausybės paketas automobilių parko elektrifikavimui ir depo įkrovimui, taip pat „Zero Emission Truck“ ir „Van Grant“, siūlantys iki 81 000 GBP nuolaidą sunkiems-elektriniams sunkvežimiams ir 5 000 GBP nuolaidą dideliems elektriniams furgonams.
Elektromobilių įžvalgos
Išvada yra tokia, kad elektros energijos vartojimo kaina dabar labai priklauso nuo to, kurioje šių terminų pusėje verslas atsiduria. Pateikite paraišką darbo vietos apmokestinimo kuponui gauti iki balandžio mėnesio ir išpirkite jį iki rugsėjo, o įrengus dešimt{1}} lizdų, išliks senas, didesnis tarifas – sutaupysite apie 5 000 GBP, palyginti su kelių mėnesių laukimu. Tai nėra apvalinimo klaida vidutinio -autoparko operatoriui; tai skirtumas tarp projekto, kuris įgyvendinamas šiais metais, ir projekto, kuris bus perkeltas į kitus.
Kur iš tikrųjų eina pinigai
Laivyno elektrifikavimo išlaidos suskirstytos į tris segmentus, o įmonės linkusios nuvertinti antrąjį.
Transporto priemonės.Tai akivaizdi kaina, kurią dauguma įmonių jau modeliavo. Elektrinių furgonų ir sunkvežimių pirkimo kaina vis dar yra didesnė už dyzeliną, nors ji mažėja, o dotacijos dar labiau mažėja, sumažindamos iki 40 % sunkiųjų -elektrinių sunkvežimių pirkimo kainos pagal dabartines schemas.
Depo įkrovimo infrastruktūra.Čia iš tikrųjų laimima arba pralaimėta automobilių parko elektrifikacija, ir čia turi įvykti tikrasis planavimas. Viešasis apmokestinimas veikia retkarčiais papildant-priemones, tačiau nuo jo priklausantis parkas praras pinigus prastovos ir nenuspėjamų išlaidų metu. Įkrovimas depo, kai transporto priemonės prijungiamos per naktį arba per suplanuotą prastovą, yra tai, kas operatoriui suteikia sąnaudų nuspėjamumą ir galimybę padidinti mastą. „ElectrAssure“ duomenimis, tai vidutiniškai kainuoja 1 000–1 GBP 500 +PVM už vieną įkrovimo tašką, nors visas diapazonas siekia nuo 2 000 GBP iki šešių skaitmenų, atsižvelgiant į įkroviklio greitį, vietos sudėtingumą ir reikalingą tinklo pastiprinimą. Depo apmokestinimo schema šiuo metu padengia iki 75 % diegimo išlaidų, iki 1 milijono svarų sterlingų vienai organizacijai, o tai iš esmės pakeičia įmonių, kurios kitu atveju būtų laikomos per daug{13}}kapitalui imliomis, matematikos.
Mokesčių pozicija.2025–2026 m. įmonės elektromobilių{0}}naudos natūra tarifai sieks 3 %, tik palaipsniui didės iki maždaug 4 % 2026–2027 m., o dešimtmečio pabaigoje pasieks 9 %. Palyginkite su 20–37 % benzino ir dyzelino ekvivalentų, o vien mokesčių skirtumas dažnai pateisina įmonės automobilius, o ne sunkesnius komercinius automobilius.
Reikalas persikraustyti dabar, o ne laukti
Yra pagrįstas instinktas laukti, kol elektromobilių išlaidos toliau mažės, prieš imantis įsipareigojimų. Tačiau šiai logikai prieštarauja du dalykai. Pirma, kai kurios dosniausios dotacijos yra aiškiai laiko-ribotos arba jų vertė nukrenta nustatytą datą, todėl laukimas negauna geresnio pasiūlymo, o prastesnio. Antra, prognozuojama, kad iki dešimtmečio pabaigos JK elektros parkas labai išaugs, o dabar depo įkrovimo pajėgumus statančios įmonės turės infrastruktūrą, kuri derės kartu su jais, o ne kliūtį, kurią teks išspręsti du kartus.
Elektromobilių įžvalgos
Taip pat yra konkurencinis kampas, kurį nesunku nepastebėti lyginant sąnaudas. Įmonės, kurios elektrifikuojasi nepasibaigus nulinės emisijos transporto priemonių mandato terminams, pagal kuriuos iki 2035 m. vis didėjanti naujų pardavimų dalis turi būti nulinė-, ne tik išvengia būsimų atitikties išlaidų. Jie jungiasi su klientais ir partneriais, kurie vis labiau atsižvelgia į išmetamųjų teršalų kiekį, su kuo dirba.
Ką tai reiškia praktiškai
Įmonei, didinančia investicijas į elektromobilių parką, protingas požiūris yra nelaukti nė vieno „tinkamo momento“. Sprendimą reikia padalyti į dalis, kurios juda skirtingais terminais: transporto priemonių pirkimas, kuris gali keistis dėl dotacijų terminų ir pristatymo terminų; depo infrastruktūra, kurią reikia planuoti anksti, nes montavimo langai ir finansavimo indai greitai užsidaro; ir mokesčių bei reikalavimų laikymosi pusė, kuri neproporcingai apdovanoja pirmuosius žingsnius, nes atotrūkis tarp EV ir degimo rodiklių šiuo metu yra didžiausias ir laikui bėgant mažės.
Į priekį einančios įmonės nebūtinai išleidžia daugiau. Jie išleidžia tinkamu momentu, pagal tinkamą schemą, tinkama laivyno daliai, dabartinę finansavimo aplinką traktuodami kaip ribotą laikotarpį, o ne nuolatinį foną.