Nuo 2026 m. gegužės pabaigos iki -birželio vidurio pirmaujančios tarptautinės galios puslaidininkių įmonės, įskaitant „Infineon“, „STMicroelectronics“ ir „Texas Instruments“, išleido pranešimus apie kainų kilimą, sukeldamos naują automobilių -klasių lustų kainų šuolį, kuris smarkiai paveikė pasaulinę elektromobilių (EV) tiekimo grandinę. Tiek vietiniai, tiek užsienio transporto priemonių ir baterijų gamintojai plečia nepriklausomus automobilių -klasių lustų tyrimus ir plėtrą bei plečia alternatyvius vietinius kanalus, kad sumažintų dvigubą spaudimą dėl išlaidų ir tiekimo trūkumo.
Užjūrio lustų gamintojai intensyviai koregavo kainas. Gegužės 26 d. „Infineon“ oficialiai pranešė visiems pasauliniams klientams, kad nuo liepos 1 d. padidins visų automobilių -klasės maitinimo įrenginių kainas dėl nuolat didėjančių silicio plokštelių, specialių pramoninių dujų, energijos ir jūrų krovinių kainų, taip pat dėl nuolatinio mažo automobilių lustų tiekimo. Tai jau antras bendrovės kainų padidėjimas per metus. „STMicroelectronics“ netrukus paskelbė, kad nuo birželio 28 d. padidins pagrindinių elektromobilių lustų, pvz., IGBT ir MCU, kainas. „ON Semiconductor“ ir „Texas Instruments“ kartu padidino kainas, o vietiniai automobilių lustų gamintojai, įskaitant Zhichuang Microelectronics ir Guoneng Technology, taip pat šiek tiek pakoregavo savo kainas.
Pramonės analizės institucijų duomenys rodo, kad automobilių pramonei skirtų{0}}galios puslaidininkių pasaulinės rinkos dydis 2026 m. turėtų siekti 18 mlrd. Tačiau naujų pasaulinių plokštelių gamybos pajėgumų augimo tempas siekia tik 10 %, todėl susidaro ilgalaikis-pasiūlos-paklausos atotrūkis. Elektrifikavimo ir išmanaus vairavimo populiarinimas drastiškai padidino lustų suvartojimą vienai transporto priemonei. Įprastai 800 V aukštos{13} įtampos grynai elektrinei transporto priemonei reikia daugiau nei tris kartus daugiau IGBT, pagrindinių valdymo lustų ir jutiklių lustų, palyginti su benzininėmis transporto priemonėmis. Skiedrų trūkumo ir kainų kilimo derinys tiesiogiai pailgino transporto priemonių pristatymo ciklus ir padidino vieneto gamybos sąnaudas. Europos ir Amerikos automobilių gamintojai patiria didžiausią šio poveikio naštą: „Stellantis“ ir „General Motors“ pastaruoju metu ne kartą paskelbė įspėjimus apie gamybos mažinimą, o kai kurių grynai elektrinių modelių pristatymo laikas buvo pratęstas iki daugiau nei trijų mėnesių.
Susidūrusi su nepastoviais išoriniais lustų tiekimais, naujoji Kinijos energetikos pramonės grandinė priėmė dvejopą strategiją – vietinį pakeitimą ir nepriklausomą MTTP. Pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT) neseniai pradėjo specialią iniciatyvą „AI + Manufacturing“, kurios tikslas – remti transporto priemonėse montuojamų lustų ir operacinių sistemų pasiekimus. BYD nuolat kartoja savo -automobiliams skirtos{5}}klasės IGBT, kurie yra naudojami visuose transporto priemonių modeliuose ir užsienio akumuliatorių gamyklose. CATL išleido specialias pagrindines maitinimo baterijų valdymo lustus, realizuodamas nepriklausomą pagrindinių akumuliatorių valdymo sistemų komponentų valdymą. NIO, XPeng ir Xiaomi ir toliau didina investicijas į nepriklausomus savarankiškai valdomų SoC ir maitinimo lustų tyrimus ir plėtrą{8}}, siekdamos sumažinti priklausomybę nuo užsienio lustų. Statistiniai duomenys rodo, kad lustų, naudojamų Kinijos savarankiško prekės ženklo EV, lokalizacijos rodiklis 2026 m. išaugo iki 41 %, ty 12 procentinių punktų daugiau nei 2025 m.
Užjūrio automobilių gamintojai taip pat plečia nepriklausomus mokslinius tyrimus ir plėtrą, kad sumažintų išorinių pirkimų išlaidas. „Tesla“ toliau plečia savo lustų gamybos liniją Ostine, o pačios sukurtos HW4.0 autonominio vairavimo lustai visiškai pakeičia išorinius sprendimus. „Volkswagen“ ir BMW atitinkamai įkūrė puslaidininkių tyrimų ir plėtros centrus, bendradarbiaudami su Europos plokštelių liejyklomis, kad sukurtų išskirtinius elektromobiliams skirtus galios lustus, kad galėtų susidoroti su nuolatiniu tarptautinių gamintojų kainų kilimu.
Pramonės ekspertai prognozuoja, kad dabartinis lustų kainų kilimo ciklas truks iki 2027 m. pirmojo pusmečio, o elektra varomų transporto priemonių sektoriaus sąnaudų spaudimą trumpuoju laikotarpiu bus sunku sumažinti. Ilgainiui nepriklausomai valdomos lustų pramoninės grandinės ir regioninės pagalbinės plokštelių gamybos linijos taps standartiniais pasaulinių automobilių gamintojų plėtros keliais. Visa Kinijos pagalbinė sistema, apimanti visas elektromobilių transporto priemones ir mikroschemas, dar labiau sustiprins šalies pasaulinį konkurencinį pranašumą elektromobilių pramonėje. Tuo tarpu MIIT įdiegė skatinamąją politiką, didindama subsidijas automobilių pramoninių lustų gamybos linijų pajėgumų plėtrai, paspartindama pastangas įveikti pramonės grandinės kliūtis ir stabilizuoti naujų energetinių transporto priemonių vidaus gamybos, pardavimo ir eksporto apimtis.