2001 m. Kinijos vyriausybė nusprendė teikti pirmenybę elektrinių transporto priemonių plėtrai ir suformulavo ilgalaikę-strategiją, kuri galiausiai paskatins Kiniją ateities automobilių pramonės priešakyje.
Vyriausybė daugiausia dėmesio skyrė besikuriančių EV startuolių finansavimui, paskolų ir partnerystės galimybių teikimui įsitvirtinusiems gamintojams, mokslinių tyrimų ir plėtros iniciatyvų finansavimui, vartotojų pirkimo subsidijų ir mokesčių lengvatų diegimui bei infrastruktūros, reikalingos šiai elektros revoliucijai, kūrimui.
Per 15 metų valstybė skyrė daugiau nei 230 milijardų JAV dolerių (apie 328 milijardus AUD) šiai naujai besikuriančiai pramonei, įtvirtindama Kinijos lyderio pozicijas ir paskatindama visapusišką šalies perėjimą prie elektrifikuoto mobilumo.
Billas Russo, pasaulinis automobilių pramonės analitikas, daugiau nei 20 metų gyvenantis Kinijoje, teigia, kad Kinija laimėjo elektromobilių lenktynes, pasiekusi visišką{1}}pakankamumą visoje tiekimo grandinėje.
„Kinija siekė vienu metu išspręsti daugybę iššūkių: energetinio saugumo, aplinkos taršos ir pramonės konkurencingumo“, – sakė jis.
„Kad šis radikaliai skirtingas kelias įsitvirtintų, Kinija investavo į infrastruktūrą, siūlė mokesčių lengvatas ir teikė subsidijas ankstyvosiose stadijose, o po to palaipsniui jas atsisakė, kai vartotojai priėmė naują technologiją.
Ambicingas Kinijos elektromobilių projektas pasiteisino iš dalies dėl to, kad ji gamina nebrangius automobilius su aukščiausios kokybės prabangos funkcijomis, kurios kažkada buvo išskirtinės aukščiausios klasės{0}}prekių ženklams.
Ethanas Robertsonas, Kinijoje{0}} įsikūręs automobilių apžvalgininkas, pažymi, kad standartinė-specifinė Kinijoje pagaminta elektrinė transporto priemonė dabar paprastai būna su-automobilyje esančiu ekranu, šaldytuvu, nulinės-gravitacinio masažo sėdynėmis (sėdynėmis, kurias galima atlenkti į beveik plokščią padėtį), erdvinio garso garso sistemas ir, svarbiausia, skaitmeninį ryšį.
Kinijoje elektromobilis su visomis šiomis funkcijomis kainuoja maždaug 30 000 Australijos dolerių.
BYD, Kinijos vietinis automobilių gamintojas ir didžiausias pasaulyje elektromobilių prekės ženklas, parduoda elektrinį modelį, kurio kaina mažesnė nei 15 000 Australijos dolerių, ir yra tarp geriausiai parduodamų{2}}elektrinių transporto priemonių Kinijoje.
Beveik 55% visų Kinijoje pernai parduotų naujų automobilių buvo elektromobiliai.
Pasak Robertsono, Kinija šiuo metu užima lyderio poziciją, kai kalbama apie bendrą vertės pasiūlymo balansavimo technologiją, savybes ir kainodarą. Daugeliui pasaulinių konkurentų bus sunku suderinti jos pranašumus technologijų, specifikacijų ir sąnaudų srityse.