Prieš kelerius metus 300 -plius-kilovatų kioskai buvo elektromobilių įkrovimo pažanga. Tačiau išryškėja nauja tendencija: JAV įkrovimo įmonės dabar diegia techninę įrangą, galinčią tiekti 500 kW, 600 kW ar net iki viso megavato, kad pasiruoštų didelių elektrinių įrenginių ir naujos kartos elektromobilių puolimui.
Praėjusį mėnesį „ChargePoint“ pristatė 600 -kW galios įrenginį, kuris buvo pažymėtas kaip „greičiausias pasaulyje autonominis elektromobilių įkroviklis“. (Šiam sprendimui „viskas viename“ nereikia atskiros spintelės.) Taip pat balandžio mėn. Šveicarijos įmonė ABB atskleidė planus išleisti 1,2 megavatų įkroviklius. Praėjusią savaitę „Kempower“ pristatė savo naują įkroviklį su „Mewatt Charging System“ jungtimi, kuri gali išpilti 1,2 mW, ir CCS kištuką, galintį išvystyti 560 kW.
Ne taip seniai Italijos įkrovimo įmonė „Alpitronic“ pristatė savo naujus įkroviklius, kurie gali tiekti iki 1000 kW galią pussunkvežimiams ir iki 600 kW – keleiviniams elektromobiliams. Jie bus pradėti diegti JAV kitų metų pradžioje, „InsideEVs“ sakė bendrovės atstovas. Tesla Superchargers istoriškai buvo ribojamas iki 250 arba 325 kW. Dabar didžiausias Amerikos įkrovimo žaidėjas palaipsniui diegia savo 500 kW V4 stotis.
Įkrovimas jau seniai buvo kliūtis plačiau diegti elektromobilius. Nepaisant sulėtėjusių elektromobilių pardavimų, pramonė dabar ruošiasi diegti technologijas, kurios leistų EV įkrauti taip greitai ir patogiai, kaip ir degalų papildymas dujomis.
Šios{0}}moderniausios, didesnės galios{1}}stotys turi ir dar vieną privalumą: leidžia vienu metu įkrauti daugiau elektromobilių važiuojant tikrai dideliu greičiu, nesumažinant energijos, kai srautas didelis. Jie gali užtikrinti megavatų įkrovimo greitį į vieną prievadą arba išmaniai paskirstyti apkrovą keliuose įkrovikliuose.
„Idėja yra sugebėti paskirstyti apkrovą tarp atskirų įkroviklių, atsižvelgiant į elektromobilių energijos suvartojimo pajėgumą ir dabartinį poreikį“, – man sakė „Chargeonomics“ generalinė direktorė ir vyriausioji analitikė Loren McDonald.
Pagalvokite apie tai taip: jei ankstesnės{0}}kartos „Chevy Bolt“ ir „Lucid Gravity“ pateks į tą pačią įkrovimo vietą, konflikto nebus. Varžtas gauna 55 kW, kurį iš tikrųjų gali priimti; „Gravity“ vis tiek gali įkrauti 400 kW, neeikvodama energijos. Įkrovimo tinklai šį „dinaminį apkrovos balansavimą“ atlieka jau daugelį metų. Tačiau galimybė tiekti megavatų greitį į vieną prievadą, išlaikant didelę galią kiekviename kioske piko metu, yra tai, kur dabar eina platesnė pramonė.
Vis dėlto yra problema. Kadangi BYD ir Geely demokratizuoja megavatų įkrovimą kitose pasaulio vietose, JAV šiuo metu nėra keleivinio elektromobilio, kuris galėtų priimti daugiau nei 500 kW galios. Pastebėta, kad „Tesla Cybertruck“ su V4 kompresoriais ištraukia 500 kW, net jei oficialiose jo specifikacijose vis dar nurodyta maksimali 325 kW galia. Be to, parduodami arba netrukus pasirodysiantys greičiausiai{9}}JAV įkraunami elektromobiliai, tokie kaip „Lucid Gravity“, „Porsche Cayenne Electric“ ir „BMW iX3“, turi 400 kW lubą.
Vis dėlto JAV apmokestinimo bendrovės veržiasi į priekį, ateityje-sustiprindamos savo tinklus, tikėdamosi, kad elektromobilių paklausa atsigaus, o galingesni, aukštųjų -tech EV ilgainiui pasieks Amerikos krantus.
„Kai kurie galingi{0}}kiniški automobiliai gali patekti į JAV per ateinančius penkerius metus, todėl šie didesnės-galios įkrovikliai ateityje-patiks jiems“, – sakė McDonaldas. „Per ateinančius kelerius metus JAV taip pat galime pamatyti 500 kW galios BEV“
Ionna, kelių automobilių gamintojų remiamas įkrovimo tinklas, naudoja 400 kW galios stotis. Bendrovės vadovas Sethas Katleris „InsideEVs“ sakė, kad šiandieniniams automobiliams to pakanka, tačiau ji visada galvoja apie tai, kur viskas vyks toliau.
„Mes vertiname didesnę galią“, – sakė jis šią savaitę duodamas interviu „Plugged{0}}In Podcast“. „Manau, kad tai tik laiko klausimas,-kada prasminga atlikti tuos pakeitimus-ir kuriose vietose, kuriose šalies dalyse.
Kinija ir Europa žengia į priekį su naujomis{0}}technologijomis, tokiomis kaip BYD 1,5 megavato „Flash“ įkrovimo stotelės. Tačiau įkrovimo tinklai Šiaurės Amerikoje taip pat nedirba. Infrastruktūra susitvarko. Dabar automobilių gamintojai turi pasivyti ir atgaivinti tuos siaubingus greičius.